随着海运贸易受到日益加剧的紧张局势威胁，更多国家意识到发展一条连接中欧的铁路贸易路线的必要性。

最近以色列和伊朗之间的冲突加剧了中东地区的紧张局势，对包括海洋航运在内的全球秩序造成迫在眉睫的严重威胁。鉴于航运在国际贸易中的关键作用，这类事件可能会扰乱供应链，并对全球经济产生重大影响。

地缘政治和气候问题已引发一系列前所未有的全球供应链中断，尤其是重要的海上贸易路线。从COVID-19大流行、苏伊士运河的埃菲尔号事件、巴拿马运河持续的干旱、黑海地区的敌对行动到胡塞叛军在红海对商船的持续袭击，它们造成的供应链及贸易中断，持续冲击着全球经济。由于全球90%的货物仍然依赖海洋航运，这类事件对世界经济的影响令人担忧，堪称当前的危机，恶化通货膨胀和其它重大的经济问题。在高度依赖及时交付的行业，比如汽车、电子产品和时尚，影响甚为严重。

尽管航运业正经历着诸多危机，但横跨欧亚大陆的铁路运输正在蓬勃发展。根据中国国家铁路集团发布的统计数据，2023年中欧线路货运列车达到17523列，载货量达190.2万标准箱，分别同比增长6%和18%。其中，西行列车9343列，东行列车8180列。2024年前两个月，中欧货运列车班次达2928列，同比增长9%。同期内，该线路运输了317,000标准箱，比去年增长10%。

该铁路现连接中国的120个城市和欧洲25国的219个城市。中欧铁路是一种智能和环保的货物运输方式，不断提升对光伏模块、新能源汽车、锂电池、电子产品、机械零件、珠宝和塑料制品等资本密集型和时间敏感性产品的贸易份额。

铁路运输软体配套设施正在快速改善。中国外交部发言人毛宁在2月29日的新闻发布会上表示，“在中欧班列运输线路上，海关清关和检查变得更加便利，口岸的营商环境不断改善，跨境运输相关的规章制度也日趋标准化”。比如在中哈两国铁路口岸，扩建后的港口设施及优化了的海关手续将火车停留时间缩短到6到8小时。

铁路连接正在延伸并且更具弹性和适应性。如今，从中国陕西省西安到德国杜伊斯堡，火车需要大约10天时间行程9908公里，比2023年缩短了两天。作为一种更具可持续性和安全的贸易运输方式，这段铁路行程的平均二氧化碳排放量比空运的排放量少15倍，比公路运输少10倍。

由于中亚内陆国家直接面向中欧以及南高加索和土耳其的市场，她们将成为欧亚大陆铁路运输持续增长的最显著受益者。作为亚欧大陆的交通桥梁，哈萨克斯坦在中亚国家中，仍然是从日益增长的交通运输中仅有的获益者。除受益于中欧贸易外，哈萨克斯坦铁路去年创收42亿美元，净利润达3.44亿美元，同比去年分别增长29.3%和400%。

通过规划建设中的中吉乌铁路，中国、吉尔吉斯共和国、乌兹别克斯坦以及土库曼斯坦将能够进行直接和过境贸易。作为连接中国和欧洲的最短路线，“中部走廊”途经中亚、里海、南高加索和土耳其。因此，这些国家对发展“中部走廊”铁路贸易特别感兴趣，欧盟也意表出资100亿欧元（106.6亿美元）建设该项目。

考虑到“中部走廊”途经里海，耗时费力，在工程技术上，可以借鉴中国在列车跨洋轮渡方面的丰富经验和尖端技术加以克服。

发展可持续的海上贸易面临着来自日益加剧的地缘政治紧张局势、海洋军事升级、地区分裂加剧和碳减排的威胁。与此同时，铁路运输的质量和效率正在不断提高。在不断变化的世界贸易中，与时俱进、重构全球贸易版图变得紧急且必要。人类必须适应瞬息万变的政治和经济格局，重塑贸易，走在时代潮流的前沿。政府和企业必须迅速采取行动，为人类社会的繁荣未来做好准备。

原文刊载于2024年4月29日中国日报（China Daily）中国观察智库，作者卓奥马尔特·奥托尔巴耶夫，系北师大一带一路学院教授、吉尔吉斯共和国前总理。本文中文翻译为陈必伟。

原文链接：https://www.chinadaily.com.cn/a/202404/29/WS662ee302a31082fc043c4873.html